Lorsque mon ami Roland Chatokhine, grand
spécialiste des anglaises, me téléphona pour me
proposer pour le compte d'un ami, un
"Tricyclecar" nous étions tous deux, encore loin
de connaître le passé de ce Trois roues
(plusieurs mois après l'acquisition d'ailleurs
aussi).
A Ouerray (près de Chartres) où l'atelier de
mécanique moto est aujourd'hui tenu avec
compétence par son fils Franck Chatokhine, la
conclusion de l'achat fut réalisée promptement
après des essais spectaculaires de Franck à son
volant ... Dans les rues du village, seul à
bord, s'agissant d'un (ou une) monoplace !
A cet instant, la connaissance de cet engin très
particulier, n'était que mécanique, suite au
travail de restauration important que venait de
réaliser Roland Chatokhine en tant que
Spécialiste Norton :
Modèle 500 - 3 (c'était écrit sur
l'empennage) Moteur Norton Bicylindre 88 SS
Alésage 66 mm Course 72.5 mm
Cylindrée 495 cm3
Pistons forgés 10.5
Préparation Racing
Distribution Arbre à came Racing 2S
Magnéto Hunt
Carburation par 2 Amal
Graissage Carter à sec
Lubrification Huile Mono-grade R.40 Silkolene
Carburant Essence 95 + Lead substitude
Bougies chaudes NAC Champion (à froid)
Bougies froides N3C Champion (à chaud) Boite 4 vitesses
Transmission par chaine
Direction Volant (F.F) Châssis tubulaire acier
Plateforme pilote aluminium Carrosserie polyester en deux éléments
profilés
Partie arrière relevable
Amortisseurs Avant réglables
Amortisseurs Arrières Dot
Pneumatiques Avant Avon 325 x 16 Speed master
Pneumatique Arrière Avon Gomme tendre AM 22
Avec la préparation-moteur de Roland et Franck
Chatokhine, la puissance était estimée à 60
chevaux, pouvait laisser une espérance de
vitesse de 180 km/h environ.
UNE LONGUE RECHERCHE
L'historique de ce véhicule nous parvint
lentement, suite principalement aux annonces
passées dans les journaux spécialisés, l'aimable
correspondance de Monsieur Henri Julien
(ex-patron de l'Ecurie de F.1 AGS) président du
Club du Racer F3-500 et la fructueuse recherche
du Président du C.A.M.R.Chartres, Mr J.J.
Jousset.
Les Racer sont des Monoplaces de moins de
500 cm3 (sans compresseur) construits depuis le
début des années cinquante. Près de 400
constructeurs se sont investis dans cette
fabrication souvent à base de moteurs de motos :
Jap, Norton, Triumph, Gilera, Zundapp ou de
moteurs automobiles comme Panhard Dyna, Simca 5,
Fiat.
Nous reportant à la plaquette de Henri Julien,
retenons au nombre des illustres pilotes
participant : Stirling Moss, Harry Shell, Felice
Bonetto, Elie Bayol, Jean Guichet, Piero
Taruffi, Peter Collins, Trevor Taylor, Pierre
Pagnibon, Nello Pagani, Cliff Allison, John
Claes, Guiseppe Farina, Ron Flokart, André
Pilette, Raymond Sommer etc.
D'autres sont devenus constructeurs de voitures
de course : John Cooper (Cooper) Ron Tauranac
(Ralt et Brabham), Henri Julien (AGS), Ken
Tyrrel (Tyrrel) et Bernard Eclestone patron de
la F 1.
Suite logique de la lignée des RACER 500, le 500-3
fut construit à la demande de la revue
automobile "L'automobile magazine" par
l'ingénieur et ex-pilote automobile Marcel
Violet (1886-1973).
Marcel VIOLET, Ingénieur des Arts et
métiers et inventeur prolifique dans les
innovations automobiles, fut aussi le
constructeur de véhicules légers très
performants dès l'avant guerre de 1914 déjà !
Considéré comme le père des cyclecars français,
Marcel Violet demeurera le grand spécialiste des
véhicules sportifs de petites cylindrées. Ce fut
donc naturellement vers lui que se tournèrent
les inspirateurs de ce projet d'un
véhicule-modèle soutenu par la FFM à destination
de tous ceux qui, intéressés par le sport
mécanique, allaient participer au renouveau du
sport mécanique en France à cette époque
charnière des années 50 à 60.
Dans son numéro 174 de 1960, l'Automobile
magazine invitait ses lecteurs à venir admirer
au Salon de l'Automobile de Paris ce
véhicule qui y sera exposé (document joint). Le
journaliste précisant en substance, que cette
visite leur permettra d'étudier et juger ''sur
pièces'' du travail à entreprendre ensuite pour
leur propre compte. Rien ne valait mieux qu'un
examen attentif que cette réalisation permettant
de livrer tous ses secrets.
Eure et
Loir, ce véhicule fut exposé sur le stand du
Club Auto Moto Rétro Chartres à l'occasion du
Salon Moto tous Azimuts à Chartrexpo.
Conservé par moi dans son aspect vert pâle
d'origine pour sa carrosserie, le trois-roues
avait les caractéristiques mécaniques énoncées
plus haut.
Vendu le 17 juillet 2003, il est aujourd'hui la
propriété d'un sympathique pilote-amateur belge
des Ardennes.
Jean Paul Bourdiliau est l'auteur de 2 ouvrages
dédiés à l'automobile sportive et ancienne :
Le premier, de 213 pages est intitulé "
L'EPOPEE AUTO-MOTO ". Illustré de 100 photos, il
relate en détail, les 1800 engagements en
Slaloms, Rallyes et Circuits à travers la
passion des 234 membres de l' Ecurie Automobile
Vallée de L'Eure de 1966 à 1978. Ce livre édité
en 2007 (et épuisé immédiatement) est disponible
de nouveau au Prix de 30 €. Le deuxième, de 183 pages est intitulé "
LA RONDE DES ANCETRES " Illustré de 171 photos
et 130 documents d'époque, il relate ces
mythiques Rallyes de voitures et motos anciennes
auxquelles 423 équipages de quatre nationalités
ont participé. Ce livre édité en 2009, est
disponible en Noir et Blanc au Prix de 25 €.
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